115-0，申请复核

    1000、申请复核

    在勇士正式归来之后进发上海大滩之前，我老单在此插播一段小故事，以正视听。人在江湖飘，怎能不挨刀？

    凡是开车撞到或碰到、刮蹭到静止或移动的物体的司机，都是驾驶技术欠缺需磨练提高！造成堵塞或伤残致死，影响一大片害人害己，需警醒自我提高要么被淘汰掉不适合开车存于世上！

    开车就应该瞻前顾后、左顾右盼、环顾四周，长时间开车可以摇头晃脑、点头哈腰、挤眉弄眼、抓耳挠腮、搔首弄姿，有利于安全行车及缓解疲劳。

    对于车辆事故全责者，不仅对方保险公司赔偿车辆的维修费用损失，也要适当弥补维修车辆期间的用车损失，至少100元每天直至无责者可以正常拿到车辆使用为止，这才彰显保险公司以及国家、社会问题的文明和谐、公平公正。试想，撞了你或者你的车一下，仅仅给你维修好就算是完美无缺了吗？

    对于2020年01月09号12点55分在苏州吴江区七都镇铜七线与东环路交叉口发生的道路交通事故认定书（简易程序），前车当事人有点异议，特申请复核。

    原因如下：

    不能以事后静态的表面现象作为全部的判责依据，应有一段动态的判断。应透过表面现象看清本质原因及结果。

    路口无红绿灯，直行转弯都要减速，谁先靠近路口谁理应有优先先行权。更何况经本人观察，右侧直行车距离路口人行道在30米开外。本车慢慢左拐已过并已转正车身于人行道上，后车虽直行也要减速避免追尾！老司机点刹减点速或右打方向便不会蹭上前车右后轮！十次事故九次快，难道这次是例外？无红绿灯的丁字路口都要减速，何况对方车还是在人行道上，前方就有限速标志40，更有人行道标志标线，而且当时还下着小雨。作为老司机都懂得减速以避不测，为什么还要开这么快？

    就好比说，你转弯走路，被后边直行人踩到脚后跟了，你还是全责吗？尤其是在没有红绿灯的路口，理应是谁先近在路口，并保证安全通行的情况下有优先通过权，而非一定是直行优先要争抢。对于已经转过来的车辆，后车理应减速避让。

    十几年来，本人行车一向小心翼翼、礼让三先，安全行车50万公里，是业余专业滴滴司机、顺风车司机、专车司机。对于一个刚拿驾证不到十个月的实习生来说，超速行驶过人行道撞或蹭到左转车右后轮，一点错误和惩罚没有反而能得到2600元的奖励！何乐而不为？

    不受到一点警告或者处罚，对方还会暗地里沾沾自喜！这样不但没有好处，没有受到交通安全警示教育，反而会害了这小伙子。这样只会助长社会道路交通安全的不良习气，直行车就蹭撞转弯车后轮，无点责任，对方（前车）全责罚100元扣3分，而自身还能得保险公司的2600元！更有人会投机取巧了。

    此事虽小，可如果判责偏差不公正会带来社会影响不小。为了惩前毖后、治病救人，使社会道路交通安全有良好的风气，都受到道路交通安全教育，我前车负主要责任好吧，后车也须负点次要责任！或者对半责任，三七分或四六分承担责任，甚至严重了后车要承担类似追尾的全责。技术不好车速还快，已超限速！

    车龄近16年的老北京现代车总价值2600元可能有人要！怎么可能一点蹭擦的维修费要2600元？保险公司工作人员的定损也会无中生有。

    由此故事，可以联想到有关生活及生产安全的海恩法则和墨菲定律：

    海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这就是中国哲学常说的量变引起质变的硬道理。

    虽然这一分析会随着飞行器的安全系数增加和飞行器的总量变化而发生变化，但它确实说明了飞行安全与事故隐患之间的必然联系。当然，这种联系不仅仅表现在飞行领域，在其他领域也同样发生着潜在的作用。

    按照海恩法则分析，当一件重大事故发生后，我们在处理事故本身的同时，还要及时对同类问题的“事故征兆”和“事故苗头”进行排查处理，以此防止类似问题的重复发生，及时解决再次发生重大事故的隐患，把问题解决在萌芽状态。核心提醒：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

    编辑本段海恩法则的精髓

    海恩法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

    编辑本段海恩法则的应用

    在安全管理中的应用

    “海恩法则”多被用于企业的生产管理，特别是安全管理中。许多企业在对安全事故的认识和态度上普遍存在一个“误区”