这样的操作，对于小牛这一位已经服役三年的飞行员来说，只能说是老练，不能说是绝对的老兵，很明显这要是他第一次遇到的情况。

    心中也是有些紧张，但是靠着多年的冷静操作，慢慢的将战斗机速度减低了，随后油门是慢慢的踩。

    说白了，这就是从减速的情况到起飞的过程，为了不和地面发生接触，只能出此下策了，要是和地面接触的话，基本上战斗机就会完蛋。

    小牛不愿意发生这样的倒霉事情，一旦触碰了，战斗机受损都是小事情，最大的事情，是自己今后的驾驶生涯，很有可能就从今天的事故导致不能驾驶战斗机了，就要被调走了。

    所有的飞行员，在出现飞行事故之后，大概率都要进入心理医生的折磨下，没病最后可能都变成有病。

    这些医生的刁钻问题，会让这些正常人都变得不正常起来。

    但是小牛这一次的操作是非常的惊险啊，战斗机没有和地面发生接触，差不多就在十米之上的距离，就起飞成功了。

    那个时候的战斗机机头，是一个四十五的角度仰起来的，保持这样的姿势，开始慢慢的爬升高度。

    这个时候的塔台，迅速的说道：

    “加大油门，转速拉起来，迅速的爬起来。”

    生怕晚了一步，战斗机就直接掉下来了，一旦掉下来，这多多少少就有很大的影响了，必须杜绝这个事情发生，可谓是非常的快啊。

    战斗机在这个时候，引擎发出咆哮的声音，转速在这个时候也是彻底拉满了，不过小牛也是因为这个暴力的速度，导致他被压在椅子上面。

    承受这样的力度所带来的折磨，但是小牛依旧还是完成拉杆的操作，即便自己承受了很大的推力，也要让战斗机给我彻底起来。

    因为不这样做，战斗机的动力不足，就很难完成起飞的流程，还不是因为这个该死的起落架，没有放成功。

    这可是J-10c，动力是绝对的足，根本就没有慌张的想法，终于再次回到空中了，塔台的工作人员，看到小牛再次起飞成功时候，都是非常的欢快。

    不过有些人就不明白了，这个起落架没有放成功，飞行员的控制面板是会显示的，但是他怎么什么话也没有说，难道是出现什么问题了吗？

    这个问题得要问维修组的人了，看看这些人知不知道，要是知道的话，肯定有解决手段的，要是没有，这就有些震惊了。

    要是在空中 接着无法将起落架给放下来的话，那多少都有些麻烦了，很多人都是看着这些事情，完全就不知道要怎么解决。

    大家都是常年在这个地方工作的，自然会知道这个情况要怎么处理的，属实就有些倒霉了，基本上所有人都知道，战斗机只有在起飞和降落的时候，发生故障的概率比较大。

    因为时间是非常的仓促，根本就没有机会将这个情况给改变的，除非个人能够发挥出强大的动力，将这样的事情给处理了。

    不然完全就不知道要怎么解决，都到了这个地步，众人都是有些无奈，就比如刚才这个情况，以前也是见过的，所以各种流程，都熟知于心。

    给飞行员的反应时间，就在那个关键的十几秒内，要是超过这个时间段，战斗机说不定就很难起来了，直接坠落在地面都是有可能的。

    可以说，工作人员对于特殊情况的处理，是非常的完美，完全就不需要多少的废话。

    不过，到目前这个情况，危机事件依旧还是没有完成，因为根本就不知道战斗机是出现什么故障，如果多次起落架都无法正常放下的话，那可能真的要采取紧急措施了。

    人家小牛刚才都在频道中说了，战斗机控制面板是显示正常放下的，但是工作人员却注意到，起落架没有放下来，这只能说明是起落架出现故障了。

    但是信号是正常的，很有可能就是这个战斗机的编码器或者就是硬件出现问题了，不然也不会到这个地步的。

    小牛在空中，那是非常的无助，起落架没有了，自己还驾驶一个毛线的战斗机啊，根本就不是对手，在空中那叫一个倒霉。

    不过小命应该是保住的了，大不了自己直接选择弹射得了，这都是最后根本无法处理的方法了，有解决手段，最好还是执行一下的。

    这是战斗机，又不是民航客机，要是客机出现这个事情的话，维修人员还能够在空中抢救一下，战斗机就不行了，抢救的机会都没有好吧。

    所以说，现在只能复飞，一段时间后再看起落架有没有故障，已经降落在跑道上面的王凌，下来的时候，听到地勤人员说的这些话，自己也是明白上空的小牛发生了什么。

    说到底，这都是无法预料的情况，要是自己的话，如果多次出现这个故障，那就只有一个方式，直接选择弹射出去，别说什么狗屁的抢救了。

    小牛开